Goede dag voor alle forumdeelnemers! Dit is mijn eerste onderwerp, dus oordeel niet strikt.
Dus over Minik:
Motor van de mier. De technische gegevens:
Producent: Tula Machine-Building Plant
Type: benzine
Inhoud: 199 cm3
Maximaal vermogen: 11 [1] pk, bij 5200 tpm
Cilinders: 1
Zuigerslag: 66 mm
Boring: 62 mm
Compressieverhouding: 7,5
Power systeem: K36G carburateur
Koeling: lucht, geforceerd
Timing (aantal ticks): 2
Aanbevolen brandstof: een mengsel van A-76 benzine met M6 / 3-10G / 1 motorolie (in de winter) of M8V (in de zomer)
Koppeling: multiplaat, oliebad
Transmissie: handgeschakelde vierversnellingsbak
Voorkant: van Zaporozhets, 200 mm afgesneden, de stuurkolom eruit.
Achtervering: "native" met Ant, met enkele aanpassingen.
Opschortingsmodus: indien nodig volledig onafhankelijk. Op de achterwielophanging zijn schokdempers aangebracht, die worden gemonteerd als je er over de wegen op moet rijden.
Achteruit: fulltime van Ant of Disabled, ik weet het niet zeker
Het heeft 2 versnellingen - vooruit en achteruit, het maakte het, vanwege noodzaak, ook mogelijk om de neutrale versnelling te activeren door een groef op de as te snijden waar de vork beweegt, amaril: D Het differentieel werkt er constant in, zonder de mogelijkheid om te blokkeren (wat slecht is voor werk in de tuin )Frame: zelfgemaakt - twee kanalen worden parallel aan de basis en langs de hele Minik gelegd.
Beheer: alles is zoals in een volwaardige auto, drie pedalen gemaakt voor gas, rem en koppeling. Het schakelen gebeurt met behulp van de hendel en dienovereenkomstig het stuur, ik weet niet waarom, het heeft alleen het Volkswagen-pictogram erop.
Remmen: trommeltype, de belangrijkste achterkant, maar in de voorwielen zit alles op zijn plaats, je hoeft alleen de kabels te bevestigen en iedereen remt.
Zadel: van een Cesette-motorfiets: cool:
Hydraulica: het meest interessante en waarschijnlijk het onverwachte apparaat op dit apparaat: bril :.
Hydraulische pomp: NSh-10 van een soort elektrische lift, wordt aangedreven door een kettingoverbrenging van een IZ-motorfiets, er is een bijbehorend tandwiel op gelast, dat gemakkelijk kan worden verwijderd, wat de reparatie van dit apparaat niet zal bemoeilijken.
Verdeler: standaard, vanaf de T-25-tractor, twee hendels, bedrijfsmodi verhogen, verlagen van de HZ en zwevende modus.
Hydraulische tank: zelfgemaakt, de basis is van een oude brandblusser. Hij is klein, maar voor nu is het genoeg, als je meer nodig hebt, komen we met iets: idee:
Hydraulische cilinder: ik weet niet waarom, maar de truc is dat we het voor 18 UAH hebben gekocht in een huiswinkel: O goede staat, geen klachten.
Trekhaak: volledig zelfgemaakt, alleen de brancards waren klaar (nou ja, of wat dan ook)
).Hydrauliek werkt prima, als je iets onder de trekhaak plaatst en laat zakken, dan tilt Minik zichzelf bijna op stationair toerental van de motor op, het maakt niet uit of iemand zit of niet.
Elektrische uitrusting: de motor is standaard uitgerust met een 12V-startgenerator, maar om de een of andere reden zette mijn grootvader Magneto op de motor (trouwens opa, ik heb alle onderdelen van Ant van zijn onvoltooide verwijderd zelfgemaakt, hoewel het niet in het dorp was: rofl :), dacht ik al dat de generator niet werkte, maar controleerde en realiseerde me dat ik ongelijk had. Met draaiende motor wordt de generator zelf bekrachtigd en levert hij energie aan stroomverbruikers, alles wat nodig is, is een beetje meer inactief en alles werkt.
Dashboard: een remlicht van een aanhanger, eenvoudig en smaakvol, plus goede verlichting van twee 5W markeringslampen.
Afmetingen, bochten: vanaf een tractor. Aan de achterkant wordt de rol van het stadslicht gespeeld door een mistlamp, waarin een 5W-lamp wordt gestoken.
Koplampen: ook van een tractor, goedkoop, plastic, Chinees, maar nog steeds glanzend en redelijk goed. Het is mogelijk om zowel het grootlicht als het dimlicht op beide koplampen in te schakelen - de generator trekt.
Nu zal ik het hebben over het knooppunt tussen de motor en de achterste versnelling:
Zoals op de foto te zien is, was een dergelijke oplossing nodig om drie problemen op te lossen:
1. Verlaag de bewegingssnelheid van dit toestel.
2. Zorg voor connectiviteit NS. 3. De verkeerde combinatie van de tandwielen op de motor en versnellingsbak om de hele ketting te plaatsen.
Al het bovenstaande werd op deze manier besloten: eerst maakten we twee lagerblokken die aan het frame konden worden bevestigd, daarna namen we een stevige as (18 of 20 mm f), waarop twee afgeknotte 'vierde' IL's werden aangebracht, zodat het was mogelijk om sterren te selecteren, en tussen hen werd slechts een sterretje geplaatst op 21 tanden van dezelfde motorfiets, om de werking van de hydraulische pomp te verzekeren. Al deze details waren gekookt. De breedte tussen de extreme sterretjes werd zorgvuldig berekend, soms met fouten, soms zonder, in het algemeen, het bleek. Nu hebben we een vrij grote selectie van sterren, hoewel alles al is geselecteerd en goed werkt. Het is waar dat het sterretje niet verandert bij NS, het wordt verbrand met de “kwarten”, maar selectie is hier niet nodig. Ten eerste, van dit blok tot de achterste versnellingsbak was er een smalle ketting (van Ant) maar deze braakte constant, en toen werd besloten om deze ketting te vervangen door IZhevskaya, daarom was het nodig om een asterisk op de achterste versnellingsbak te vinden, ze vonden het, lassen het met het rechter midden onder de splines op de versnellingsbak, maar het was merkbaar groter dan de vorige, daarom moest ik vanwege de ontwerpkenmerken een "luiaard" maken. Na deze verfijning braken de kettingen niet meer en werd het nog langzamer om te rijden, wat zoemt.
Maar niet alles was zo goed als het leek - meer en meer werd de knoop die ons vanaf het begin dwars zat, onbruikbaar. Dit zijn de achterassen! :(
Alles werd gedaan om de halve as "gebogen" te maken, hiervoor werd besloten om twee kruisen te gebruiken van de besturing van MTZ naar de halve as, dit is ook nodig voor waardevermindering van de wielen, die onmiddellijk was voorzien bij het ontwerpen van het apparaat. Als resultaat werden 4 compleet nieuwe kruisen gekocht, die in de winkel werden gekocht en onmiddellijk werden geleverd. Twee van hen barsten gewoon uit, en mijn vader kookte ze om de oorzaak van de storing te begrijpen en in de hoop dat ze zouden werken. voor hen vonden we nog 2 Sovjet-gemaakte kruisen. Ze stellen het resultaat is hetzelfde! In totaal waren 6 kruisen versleten :( Er werd besloten om de kruiskoppelingen van Moskvich daar te plaatsen, of iets dergelijks. Maar voor nu zijn dit plannen die ergens na 2 maanden geïmplementeerd zullen worden, aangezien ik op school zit, ver van huis.
Wordt vervolgd ... Hier is een video hier wordt alles in detail beschreven!