Budsjettversjon av sklisikring (som eksempel VAZ 2103)

I år sto jeg overfor problemet med manglende evne til å forlate gården, da det var kraftig regn om sommeren og veien ble vasket ut. Nå er det under snø og is, ingen renser det, og det er veldig farlig å kjøre ut, for noen steder går veien i en skråning hvor du lett kan svømme ned i hulen.

I tillegg til en sterk drift når du sykler, er det umulig å gå til fjellet vårt i det vanlige "bassenget", selv om det er en sving foran fjellet og det ikke er noen måte å akselerere på.

Så jeg bestemte meg for å lage noen slags hjul på krokene slik at du kunne sykle på is og snø. Først lagt til armbånd fra kjeden, som er festet ved hjelp av et bånd for avretting av varer. Jeg må si med en gang at disse armbåndene er absolutt ineffektive, bilen rykker, graver jord og snø under, men nekter å gå. I tillegg brøt båndene mine raskt, men det var bare et eksperiment. Siden jeg ikke fant lange kjeder, begynte jeg å lete etter andre alternativer for kroker.

Jeg snublet over en fyr på YouTube, han installerer kabler i stedet for kjeder på dekk. Jeg ruslet i mitt garasjen og fant riktig kabelstykke, den hadde 6 kjerner, til slutt viste de seg å ha 3 doble kroker på hvert hjul. Som jeg gjorde alt, viser og forteller jeg, men jeg gjorde ikke alt som forfatteren hadde, med mine egne rettelser.

[media = // www.youtube.com/watch?v=1LHrWhuV41E]

Materialer og verktøy:
- tang;
- kobbertråd (jeg brukte fra viklingen av trekkstarteren);
- 6 stk stålkabel (tverrsnitt opp til 0,3-0,4 mm);
- en nøkkel for å fjerne hjul og en jekk.

Arbeidsprosess:

Første trinn. Vi klargjør kabelen
En slik kabel finnes i en jernvarehandel, den er ikke dyr. Jeg fikk den gratis. Tykkelsen på kabelen skal være minst 0,3 og ikke mer enn 0,4 cm, hvis den er tykkere, kan det hende at den ikke passerer mellom bremsetrommelen og skiven. En smal vil ikke gi godt grep. Når det gjelder lengden, ante jeg ikke hva jeg skulle måle, vel, det er 60 centimeter i øyet. Det trengs av en slik lengde for å dobbeltbryte hjulet rundt.

Kabelen må rettes inn hvis den er skjev. Ellers når du sykler, vil den flate ut og svekkes.

Trinn to Installer kabelen
Fyren i videoen gjør bare en revolusjon rundt rattet, jeg bestemte meg for å lage to for å øke styrken og øke trekkraften. Han forbinder også endene ved hjelp av en knute, men kabelen min er tykkere, det er vanskelig å knytte den på en knute. Så jeg koblet endene ved hjelp av løkker.Hengslene må klemmes godt med tang, ellers sprenger de når de lastes. Rundt løkken er pakket inn i dårlig ledning, tester har vist at dette er nok. Du kan bruke en tynn ståltråd, brønn eller andre tilnærminger.
Når du installerer kabelen, kan du prøve å sikre at krysshåret ikke er på disken, men på bussen, ellers kan det hende at disken ikke passer på trommelen. Stram kablene godt, jeg lar dem gå gjennom fordypningene i slitebanen. Men på det ene hjulet var kabelen dårlig spent og kom ut av dem når du kjørte, men dette er ikke skummelt.

Jeg bestemte meg for å gjøre løkkene fra innsiden, slik at alt dette skulle se mer estetisk ut.

Trinn tre Sett hjulene
Når jeg installerer, er disken ganske tett plassert på trommelen, mens kabelen i tillegg er klemt fast, men ikke så mye at den overføres. Du må stramme gradvis, kryss til kryss. Hvis platen ikke passer, banker du på kabelen med en hammer i gapet mellom trommelen og platen.

Den siste fasen. test
Jeg vil si noen få ord om dekkene mine. Dette er den såkalte helsesongen BC-20 Rosava. Men faktisk er dette ett navn, på is har slike dekk generelt nesten null grep, du kan sykle dem bare i en rett linje langs den rullede snøen. Selv med overklokking i nedoverbakke kan de noen ganger ikke komme seg ut.
Før jeg installerte kablene, var det vanskelig for meg å forlate hagen. I dag, når jeg testet, flyttet jeg tilfeldigvis ut fra hagen inn i hagen, det var en ganske bratt bakke. Selvfølgelig skled jeg litt, men rattet rak ganske raskt til bakken, og jeg kjørte fint ut. Tidligere forsøplet hjulet bare denne snøen, og i lang tid helte jeg aske og jobbet med en spade.

Generelt dro jeg ganske lett fra hagen, da kom det viktigste fjellet, som jeg ikke kunne gå uten matyuki, en pose med ask og en spade. Denne gangen lyktes jeg på tauene første gang, og ganske selvsikker. Jeg må si med en gang at du ikke trenger å bensin her, du trenger bare å gå "tøff" og unngå å gli. Maskinen oppfører seg ganske selvsikker.
Jeg pleide å kjøre ut, med jevne mellomrom trykke på bensinpedalen til gulvet med første hastighet.

Og viktigst av alt, med en skarp sving, forsvant driften! Det vil si at rumpa nå ikke kommer inn i utvaskingen, som den var før, men dette er et annet pluss til korset. Generelt anbefaler jeg alle dette designet. I dyp snø vil du selvfølgelig ikke gå opp på fjellet, men du kan kjøre på en rotet vei, selv på is, uten problemer.

fordeler:
1. Lavkostnadsdesign og enkel installasjon
2. Det er ingen vibrasjoner og støy når du kjører på motorveien, så det er ikke nødvendig å fjerne kablene
3. Ganske solid og pålitelig design, du kan kjøre hele vinteren
4. Forbedrer langrennsevnen, sparer bensin.
5. Systemet er mye sikrere enn kjettinger, for i tilfelle en kabelbrudd vil hjulet ikke komme fast!

6. I veldig kraftig snø ved hjelp av disse kablene kan du fikse større kroker (for eksempel fra kjeder)

ulemper:
1. Det tar tid å installere
2. Behovet for å fjerne hjulene (hvis du ser på VAZ Classic med aksjeskiver)