vehicul cu toate terenurile realizat de autor pentru excursii de pescuit și cules fructe de pădure. Acest lucru înseamnă că, pe lângă abilitatea excelentă de traversare pe drumurile forestiere, vehiculul pe tot terenul trebuia să poată depăși terenurile mlăștinoase și alte bariere de apă. Cât de exact autorul a obținut rezultatele cerute, puteți afla din acest articol.
Materiale și ansambluri utilizate pentru construirea acestui vehicul pe tot terenul:
1) camere de la k-700
2) motor cu combustie internă dintr-o mașină oka
3) cutie de viteze din mașina Oka
4) poduri despre vaz 2101
5) TOYOTA direcție și pompă hidraulică
6) banda transportoare și cureaua tip D
7) conducta profilată 40 cu 35 cu grosimea de 2 mm și 25 cu 25 cu grosimea de 1,5 mm.
8) bila superioară din vaz 2101
9) treapta de lanț 19.05
10) conducta 1 \ 2 "
Să luăm în considerare mai detaliat componentele principale ale structurilor și etapele de construcție ale vehiculului pe tot terenul.
Pentru început, autorul a decis să realizeze cadrul viitorului vehicul fără teren, luând în acest scop o țeavă cu profil de 25 de 25 și 40 de 25.
Ansamblul fracturii cadrului a fost realizat conform designului improvizat al autorului folosind articulațiile bile superioare din vazele 2101:
Pentru a evita eforturile excesive pe minge, lovitura lor se limitează la lanțuri obișnuite.
Autorul nu poate spune exact ce tip de sarcină are nodul de fractură, dar este probabil standard pentru aceste articulații cu bile, și anume brațul superior al suspensiei frontale a VAZ 2101.
Un loc destul de semnificativ este ocupat de distribuția greutății între jumătatea cadrelor a vehiculului pe tot terenul. Adică, echilibrul trebuie menținut astfel încât greutatea unui cadru să nu fie transferată la a doua prin ansamblul fracturii cadrului, încărcându-l și mai mult.
În acest vehicul pe tot terenul, greutatea motorului este echilibrată de greutatea șoferului. Dar, în esență, acest nod este un experiment și necesită timp pentru a vă asigura că este fiabil sau pentru a găsi vulnerabilități.
Apropo, motorul pe tot terenul în sine:
În butucuri s-au instalat rulmenți de tip închis nr. 6208 în cantitate de șase bucăți.
Un astfel de număr de rulmenți a fost utilizat pentru simplitatea și fiabilitatea proiectării, în special pentru asta. pentru a nu face față cu bucșele.
Diametrul roții la capăt s-a dovedit a fi 1600 mm, iar lățimea a fost de 700 mm.
Apoi, autorul a procedat la instalarea direcției:
Datorită faptului că schema de schimbare a schimbărilor de viteze a fost inversată cu 180 de grade, autorul a fost dificil să comute angrenajele la început, dar, probabil, totul s-a confruntat cu astfel de dificultăți în timpul primului control al acestui vehicul pe tot terenul, după ce s-a obișnuit cu el, nu au fost probleme cu schimbarea vitezei.
De asemenea, pe vehiculul pe tot terenul există un compresor pentru pomparea anvelopelor.
Învelișul vehiculului pe tot terenul este planificat din tabla de placaj, deși carbonatul trebuia să fie folosit la început, dar nu se știe cum se va comporta la frig în timpul vibrațiilor.
Rudele și un naos cu frână au fost folosite de rude. diferențialul a fost făcut după cum urmează: un singur satelit a fost luat, iar restul de 3 au fost eliminate. Apoi, angrenajul polizor a primit forma unui pătrat, pentru asta. să-l instalați într-o placă cu gaură pătrată. Satelitul în sine a fost instalat în loc, de deasupra acestei plăci a fost bolțat la carcasa diferențială, în locul în care se află angrenajul condus al podului. După aceea, s-a instalat o îmbinare cu viteză constantă și s-a sudat un satelit cu platină.
Ca să nu spunem că designul s-a dovedit a fi super fiabil, astfel că autorul poartă întotdeauna cu el o articulație de rezervă de CV.
Apoi, autorul a realizat un cadru pentru înveliș:
Pe această diagramă, puteți afla mai multe despre proiectarea discurilor de vehicule pe tot terenul, dimensiunile acestora fiind indicate și acolo:
Dar anvelopele care sunt fixate pe discuri folosind curele:
Și aici puteți vedea mecanismul schimbării vitezei:
Un conductor special a fost realizat dintr-un disc din t-150, s-a îndoit o țeavă de 1 \ 2 ". După aceea, butucul a fost sudat pe pinion. S-a montat un butuc și o jantă pe conductor, după care spițele au fost sudate pe o parte a roții. Apoi, roata a fost întoarsă și a fost pusă a doua janta. iar celelalte ace de tricotat au fost fierte. După aceste lucrări, au fost sudate șaibe pătrate, care servesc ca fixare a lojelor.
Proiectul are câteva minusuri de design destul de tangibile. Întrucât direcția constă dintr-un distribuitor hidraulic și doi cilindri hidraulici, vehiculul pe tot terenul merge perfect pe sol virgin, dar pe drum controlul este destul de complicat.
Greutatea vehiculului pe tot terenul sa dovedit a fi de aproximativ 700 de kilograme. viteza maximă este de 35 de kilometri pe oră. Vehiculul pe tot terenul are următorii parametri: lungime 460 centimetri, lățime 260 centimetri, înălțime 220 centimetri.
Videoclip cu vehiculul off-road gata:
Autorul vehiculului pe tot terenul: Dmitry din regiunea Irkutsk cu porecla „Profesor” pe site-ul .